车身按照是否承载底盘结构分为、、。比如：轿车的发动机、变速箱等底盘件直接连接在车身本体身上，车身需要承载他们的重量，因此它就是承载式车身，而货车底盘都有单独的大梁，用来承载底盘各总成，车身只负责承担人员和货物的载荷，因此它是非承载式车身。承载式车身由于承受了底盘的载荷，因此承重能力相对来说不如非承载式车身。但由于结构紧凑，车辆更加整体，所以噪音低，重量小，一般用于轿车等车型。而非承载式车身由于具有更加强大的承载性能，因此除了卡车之外，还有许多硬派越野车会采用非承载式车身结构。

当然，由于这款坦克300采用非承载式车身结构，让其基因中具备的极限越野脱困能力，增强非铺装路面行驶平稳性和性。非承载车身不仅具有的刚性，还具备高强度的抗扭曲韧性，在极端条件下保证重力冲击的同时快速恢复车身架构的姿态，非承载车身给予坦克300放肆越野的底气。

知乎@一苒讲到「滑板底盘=非承载式车身＋线控转向/制动系统＋电池包与底盘一体化」。我不完全认同这种说法，但认为以「非承载式车身」作为认知「滑板底盘」概念的起点是一种有创见的思路。

去除了车身和发动机之外，剩下的车架（正如前面所说，承载式车身没有单独的车架）、变速箱、后桥、车轮等等都属于底盘部分。

重型货架有多种类型，如托盘式货架、驶入式货架、双深度货架、穿梭式货架、窄巷道货架等，都可称为重型货架。一般来说，这类货架的单层承载力一般在1吨到3吨之间，具体承载能力可根据客户实际要求定制，也可设计承载3吨以上。应注意，跨度或货舱越大，承载越小。

基于MLA纵向模块化架构铝制平台打造的新一代卫士，详情价格配置图片请咨询：抛弃了老款车型的非承载是车身，而是采用了全铝车身整合式承载车身结构。其车身强度相较一般的承载式车身提升了10倍，相较的非承载车身提升了3倍。

所以往往在碰撞测试中，同级别承载式车身的车型取得的成绩要优于非承载式车身；不过要理性看待碰撞测试，碰撞测试仅仅是对日常行驶中可能出现的碰撞进行模拟，本身存在局限性；如果撞固定物，同级别承载式车身的汽车更容易取得好成绩。或者承载碰承载，非承载碰非承载，往往都是承载式车身的车型成绩更好，如果是非承载式车身的车子撞承载式车身的车型呢？比如正面碰撞？

可能有些朋友对承载式车身或非承载式车身并不了解，毕竟对于那些很少接触越野车的朋友而言，也很少去考虑车身的差异，简单理解就是非承载式车身拥有独立的底盘、车身；而承载式车身则没有独立的底盘，车身起到底盘的作用，悬挂、发动机、变速器等部件直接固定在车身之上！

大的亮点在于采用越野车专属车身结构，非承载式车身设计，让新车兼顾越野实力和豪华舒适，在国内也经常被称为

承载式车身有哪些优势？大幅度减重，提高车子性能也降低了油耗，现在的主流乘用车的车重往往在1.6吨左右，大部分采用非承载式车身的车重都在2.5吨左右；有效地降低底盘，使得发动机、变速器、悬挂的位置更贴近地面，提高了操控、性能，在扭转刚度方面承载式车身也更有优势；所以随着环保要求越来越苛刻，承载式车身的普及就是个必然过程；至于车身强度来说，承载、非承载都能达到设计预期！

匈牙利产的依卡露斯30型是半承载结构，底盘及车身都采用封闭盒型结构焊接成整体，即全金属无大梁、半承载式结构。

堆垛式叉车AGV是指对成件托盘货物进行装卸、堆高、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。堆垛式叉车AGV通过货叉将货物提升到相应的位置，然后通过AGV整体的移动将货物放置在货架上。

只不过现如今承载式车身已成主流，依靠强大的产量、销量分摊了成本，这也是承载式车身可以普及的原因；承载式车身难点在于设计方面，设计成本更高，但可以通过销量来摊平成本，而在解决材料方面承载式车身有的优势；所以已经普及的承载式车身往往比非承载式车身的成本更低！这或许可以看作是对成本的妥协，但这种妥协建立在技术进步的基础上，简单理解就是技术不过硬、成本是省不下来的；材料、设计的不断进步，才使得节省变得可行！

然而最重要的一点，在车身架构方面，采用的承载式车身设计，与那些非承载式车身设计的越野SUV来说，确实与众不同。虽然采用的是承载式车身结构设计，但这不妨碍的名声与越野能力。对于配置的话，也不含糊，全系标配的配置覆盖并线辅助、360度全景影像、5种驾驶模式切换、空气悬架、涉水感应系统、中央差速器锁止功能等配置。

另外对于越野玩家来讲，一台适合越野的车型，不仅仅需要动力强劲，同时非承载式车身以及四驱系统也是必不可少的，而这些在BJ40这款车上也自然不会或缺。承载式车身结构的BJ40，在应对各种复杂路况时，车身抗扭性更强，结构也愈发稳固，而分时四驱系统的搭配，让这款车可以在更多用车场景下也会显得更为从容。

如果拿轿车与、强度则是纯粹的抬杠，因为两者强度上的设计标准、预期都是不同的，没有人会考虑用轿车去进行越野；而同类别的车型，如新款卫士的承载式车身在强度上并不比非承载式差，当然这是数据上的直观体现；比较现实的问题就是开非承载式越野车的朋友往往更容易散发出一种自信的优越感，当然仁者见仁、智者见智；大家喜欢非承载越野车或许并不在意它的强度，情怀、纯粹往往比越野能力更加重要！

如上图所示、这就是承载式车身，与非承载式设计相比较省掉了独立的底盘，所以车架子既是车身、也是底盘；与非承载式设计相比较，承载式车身的设计难度更大、难度也更高，因为车身要起到承重的作用，所以对材料强度、结构设计的要求更高，所以直到上世纪30年代后才由设计出了最早的承载式车身；其次打造承载式车身所需要的模具成本也远高于非承载式车身！

整车采用了一体式的金属钣金车身，坚固承载式车身结构，结实与轻巧兼备，抗撞击能力强，能够充分保护车主，整车底盘采用了液压弹簧双层减震保护，不惧出行差路况。

值得注意的是非承载指的是车身，也就是说有独立车架子（底盘）承受载荷、冲击，车身用不着承载了而已，而不存在非承载底盘的说法；非承载式车身有哪些优势？非承载式车身本身没啥优势，有优势的是它那独立的车架子（底盘、也可叫大梁）；其实从上面的两张图中我们可以看到独立车架子的粗壮程度，可以更容易地达到设计预期！并不是说承载式车身强度就差，只是达到同样的强度承载式车身所需的代价更大！

托盘货架厂家配套完善完成后包装发货。计算机之间，数据采集点之间，机械设备的控制器之间以及它们与主计算机之间的通信可以及时的汇总信息，仓库计算机及时地记录订货和时间，显示库存量，计划人员可以方便地作出供货决策，管理人员随时掌握货源及需求。选用H型钢依据承载的要求相应的选择标准钢材。关于重力与旋转式货架的介绍重力式货架的每一个货格就是一个具有一定坡度的存货滑道。

而在承载能力方面，开瑞X6采用2纵9横抗弯车架设计，后桥部分采用冲焊式桥壳全浮式半轴结构，板簧结构为前5片后7+4的加厚结构，且前/后板簧最厚达到9mm，加强式结构使得整车承载性能更为突出，载重量近2吨，结实耐用，轻松应对果园集中采摘期所需要的大承载运输需求。